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汽车出口创新高 自主车企海外扩张加速

汽车出口创新高 自主车企海外扩张加速 2016年03月11日 来源： 今年以来，在国内汽车市场整体出现“低迷”的态势下，国内企业对海外市场的汽车出口却成为了一个不可忽视的亮点。来自海关的统计数据显示，2011年1-5月，国内汽车出口29.71万辆，比上年同期增长55.60%。与此同时，奇瑞、吉利、华晨、长城等国内自主品牌车企已经开始加速海外生产基地的开拓，在国外建厂的速度也开始加快。 5月汽车出口超7万辆 再创新高 5月份，我国汽车企业出口7.21万辆，占当月汽车产量的比重为5.3%，比4月增长6.79%，同比增速为53.03%，出口量超过2008年3月，创历史新高。其中，乘用车出口4.37万辆，比上月增长18.24%，商用车出口2.84万辆，比4月下降7.06%；与上年同期相比，两类车型分别增长 71.73%和31.06%。 今年以来，虽然国内汽车市场持续低迷，但国外市场却持续走好，我国汽车企业整车出口量每月都保持了30%以上的同比增速。前5个月，我国汽车企业累计出口29.71万辆，比上年同期增长55.60%，其中乘用车和商用车出口分别为16.70 万辆和13.01万辆，同比分别增长76.62%和34.98%。 在出口排行榜上，奇瑞以5.52万辆一马当先摘得冠军。长安、江淮、长城和东风，分别以3.51万辆、2.81万辆、2.68万辆和2.46万辆紧随其后。上述前五家出口占出口总量的比重为57.7%。 据奇瑞公布数据，除了在俄罗斯、乌克兰等传统市场保持强劲增长外，其在巴西、智利等南美市场上均取得了爆发式的增长。其中巴西市场成绩尤为夺目，1-5月份累计销售达13605辆，同比大幅增长413.6%，成为奇瑞前5月最大出口国。 借势回暖 自主车企加速海外扩张 在出口量不断攀升的同时，本土汽车厂家也趁热打铁纷纷也加大海外扩张步伐，多个项目取得阶段性成果。 6月18日，吉利“自由舰”小轿车在位于埃塞北部提格雷州首府麦克雷市下线，标志着吉利汽车正式落户埃塞俄比亚。按计划，埃塞M IE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并计划在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000辆到1500辆。 5月份，奇瑞宣布和缅甸第二工业部达成意向协议，拟在缅甸投资建设年产3000台至5000台生产能力的KD工厂，以满足当地消费者不断提高的对QQ3的需求。 而长城汽车近日表示，其自2009年5月起开始在保加利亚建设的KD组装厂，有望在今年底实现量产，预计8月份第一批车辆开始发运，该项目规划产能为5万台。 此外，力帆在伊拉克的工厂也已于近日正式启动开工，其在伊拉克的销售也将从直接出口升级为KD组装。这将使力帆今年尽早实现出口5万辆的目标。 欧美市场准入严格 如何冲击高端成挑战 眼下中国汽车的出口目标市场仍以发展中国家、中低端市场为主。来自中国机电进出口商会的数据显示，我国整车向约190个国家和地区出口，其中85%的销量集中于二三十个国家，主要出口地为俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、阿塞拜疆等。眼下，越来越多的中国汽车企业明确，出口业务实现质变，必须努力冲击中高端市场，于是，如何满足这些市场的准入标准则成为国内车企的首要突破点。 按照**2005年出台的RRR认证的要求，出口**车辆的所有部件及材料，除豁免清单2008／689／EC规定的特殊情况外，铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚含量不能超过1000mg／kg、镉含量不大于 100mg／kg。到2015年1月1日前，回收率不得低于95%，再利用率不得低于平均汽车质量的85%。自2008年7月1日起，企业销售的汽车所使用的非金属材料(质量大于100g的汽车塑料件和质量大于200g的橡胶件和热塑性弹性体件)都必须有明确的材料标识。 空调泄漏测试也是一大环保挑战。按照WVTA认证要求，自2008年6月起，**对所有安装空调系统且空调制冷剂“致暖因子”(GWP值)大于150的新认证车辆实施空调泄露标准。其中装配单蒸发器的空调系统年泄漏率不得超过40克／年；装配双蒸发器的空调系统年泄漏率不得超过60克／年；自2011年 1月1日起，GWP值大于150的制冷剂将不允许在新申请认证的车辆上使用；自2009年6月21日起，**对所有安装空调系统且空调制冷剂GWP值大于 150的新生产车辆实施空调泄露标准；自2017年1月1日起，将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。 此外，尾气排放标准也是一大挑战。对于乘用车的尾气排放，将中国的目标和与中国车的平均重量和尺寸相似的**和韩国的目标进行比较，中国的目标是最宽松的，2015年的燃料消耗量的目标是7L／100km，每年改善1.8%，而韩国同期的改善幅度是4.4%。尽管在**新的管理方案中年度改善率为 2.7%，但**的基准(目前的水平)比中国要低很多。

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